悬索桥主缆能不能更换 悬索桥主缆怎么更换
广东虎门大桥既然每年都大检查，为何会出现主缆和吊索腐蚀？
广东虎门大桥每年都大检查，为什么会出现主缆和吊索腐蚀？近看的，相信大家都知道，连续好几天的时间，虎门大桥都出现了抖动的现象，这不免引起了广大的担忧。但是，关于每年都在检查的虎门大桥，怎么会发生主缆和吊索腐蚀？
悬索桥主缆能不能更换 悬索桥主缆怎么更换
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悬索桥主缆能不能更换 悬索桥主缆怎么更换
悬索桥主缆能不能更换 悬索桥主缆怎么更换
5月10日左右，网络上也热传了“38号吊索钢丝绳索断裂”“主缆腐蚀”等说法和资料等，该消息称，此次虎门大桥的抖动，并非因设置水马，而是吊索、主缆出了问题，如上游侧38号吊索钢丝绳断裂，发生于钢箱梁内侧锚头处，旧索从内面发生锈蚀；主缆开缆检查发现中跨跨中位置附近顶、底面腐蚀。 5月11日上午，大桥运营公司广东虎门大桥有限公司辟谣回复表示，这些是以前的资料，“不是今年的”。
权威对虎门大桥2019年的维修记录进行了检查。的确，在2019年，虎门大桥先后进行过2次维修，一次是2019年的3月2日，另一次是2019年的8月。次主要是对K36+800至K38+300的悬索桥钢箱进行了检测和维修，第二次则是因为虎门大桥持续了一段时间的超负荷运营，以至于大桥的六个桥两端都存在程度不等的损坏，所以在进行这一次大桥维修的同时，还对过往可通行的车辆进行了限制。
这些病害其实都是非常常见的桥梁问题，你说桥梁有些部位出现裂缝修不修呢？有些可能需要修，有些压根就不修，因为基本没有什么大问题，吊索更换也是必要的，因为这些都是非常容易锈蚀的，但是每年检查的时候也不会看到一点锈蚀就说要把整个都换掉的情况，因为这样太浪费了，一般的做法是先进行防腐涂装，然后每年进行检查，当防腐涂装也起不到作用的时候才会选择更换！
其实不要说什么设计问题、工程，桥梁检修和维护是非常有必要的，但是这也要考虑经济性！虎门大桥1997年通车现在多少年了？虎门大桥作为悬索桥，受力主要就是吊索，换个吊索并不奇怪！
还有就是之前虎门大桥的抖动，相信大家都知道了是因为桥上设置的水马在特定风力的作用下导致了大桥出现振动，本质上则是这个过程导致了钢箱梁的气动外形被改变。在虎门大桥的水马被拆除之后，之所以虎门大桥会在后面的时间里又出现连续多次轻微抖动，并不是因为专家们的判断不准确，而是因为能量要充分释放需要一定的时间。
不要动不动就说什么设计问题和工程，虎门大桥在建造的时候聘请的是国内当时非常的桥梁院士李国豪等人组成的技术顾问，解决了当时非常多的难题才把这座桥修好！在之后遇到这样的消息，我们要保持冷静，静待后续发展，相信科学，相信祖国！
广东虎门大桥每年都大检查，为什么会出现主缆和吊索腐蚀？的确，连续好几天的时间，虎门大桥都出现了异常抖动，这让虎门大桥的安全引起广泛关注。但是，关于每年都在检查的虎门大桥，怎么会发生主缆和吊索腐蚀？权威已经辟谣，这个消息中出现的资料并不是今年的！
在5月10号的时候，网络上传来了一则虎门大桥发现，大致内容表述了虎门大桥之所以会发生次剧烈抖动，以及之后不间断的多次轻微抖动，并不是因为桥梁专家们公布的水马和风况导致的桥梁涡振现象，而是因为大桥结构的主缆和吊索都出现了问题，并将到底是那些地方出了问题进行了列举：虎门大桥上游侧的38号吊索钢丝绳已然断裂，而旧的吊索的内部也发生了锈蚀的情况，尤其是主缆的中跨跨中位置附近，不管是顶面还是地面都已经被腐蚀。
由于这些说明资料具体而详细，再加上还有数张能表明到底是虎门大桥的多少号吊索因腐蚀而发生损坏的照片，以及很像是检测报告信息的截图被公布。所以，导致了很多不明真相的网民都选择相信这样的传言，只有很小一部分理性的网友通过技术修复发现照片的真实拍摄时间应该是在2019年。
为了避免信息的不对称引起大家的恐慌，权威对虎门大桥2019年的维修记录进行了检查。的确，在2019年，虎门大桥先后进行过2次维修，一次是2019年的3月2日，另一次是2019年的8月。次主要是对K36+800至K38+300的悬索桥钢箱进行了检测和维修，第二次则是因为虎门大桥持续了一段时间的超负荷运营，以至于大桥的六个桥两端都存在程度不等的损坏，所以在进行这一次大桥维修的同时，还对过往可通行的车辆进行了限制。
当虎门大桥出现次剧烈抖动，以及之后的多次轻微异常抖动之后，不仅检测桥梁问题的专家们陷入了部分网友的口水漩涡，包括当初参与桥梁设计和制造的院士们也没能幸免，尤其是虎门大桥的设计者李国豪院士。而这位有两院院士和世界十大工程专家两个专业光环加持的桥梁专家，一直在为祖国的桥梁事业鞠躬尽瘁。
我们需要清楚一个基本事实，就桥梁专家们目前的实地考察和研究来看，虎门大桥在5.5日下午发生异常抖动，其实是因为桥上设置的水马在特定风力的作用下导致了大桥出现振动，本质上则是这个过程导致了钢箱梁的气动外形被改变。
而在虎门大桥的水马被拆除之后，之所以虎门大桥会在后面的时间里又出现连续多次轻微抖动，并不是因为专家们的判断不准确，而是因为能量要充分释放需要一定的时间，这一点可以从后续抖动远不如次剧烈看出。简而言之，不管是在异常抖动发生的当时，还是在数日过去之后的现在，桥梁专家们在反复多次的考察和研究之后，都一致认为虎门大桥结构的安全性，并不会因为这次异常抖动而造成影响。
也就是说，虎门大桥发生的异常抖动，仅仅是给通行车辆的人们造成的短暂的不适，但并不危及桥梁运营的安全性和可靠性。虽然，虎门大桥异常抖动之后暂未恢复通行，但这并不是因为桥梁专家们不知道为什么会发生抖动，主要是出于安全考虑需要再花一些时间来平静异常抖动所产生的能量。所以，大家就不要误传许多不实信息，所谓谣言止于智者，相信当代人接受过的文化教育，更能帮助我们分辨什么是真相。
月初的时候有网友在个人社交平台上传了一段视频，视频中的虎门大桥晃动不止，这引起了网友们的关注，段时间就得到了大量的转发和讨论。
有许多人自称自己就在广东，虎门大桥的确“晃”的厉害。其实事情早就得到了相关部门的关注，管理虎门大桥的部门立刻组织对虎门大桥进行了封闭检查。
【时间】2020年5月5日16点左右
【地点】广东省虎门大桥
【起因】虎门大桥发生了异常的晃动，不能正常通行
【经过】由于风俗过大，虎门大桥出现异常的摇晃，车辆无常行驶，有网友发到了网上引起了讨论。
下午15点广州的交警就对虎门大桥进行了绕路管制，全面封桥，进行安全排查。
【结果】经过调查，大桥是因为振动系桥梁涡振现象，但不会有大的影响。网友们对虎门大桥的安全产生了质疑，明明每年都定期的排查，为什么还会发生这样的问题。
个人观点1. 晃动原因
虎门大桥是为欢迎回归而建造的跨海大桥，从1997年开始通车至今也有23年了，虎门大桥对广东对、乃至珠三角经济区的发展都起到了居功至伟的作用。
每年虎门大桥通车量都是一个非常巨大的数目，再加上20多年的吹打，这次晃动也是因为风太大，形成了桥梁涡振，造成了桥梁比较大的振幅。但是其实对日后使用上并没有什么影响。
此外作为跨海大桥，虎门大桥每年要承受的风力也要远高于一般内陆的桥梁，几乎每年都要经历一次台风天气。
2. 定期排查为什么没有查出问题
其实的桥梁是世界的，许多外国的桥梁也是去设计建设的。据悉虎门大桥每年都会定期维修和检查。但是桥梁的吊索钢丝和主缆都出现了不同程度的腐蚀。尤其是部分吊索已经锈蚀。
其实每年定期排查主要是对桥梁的安全性和一些大问题进行排查，但是真的要做到每一根钢筋都排查到几乎是不可实现的，吊索是非常容易腐蚀的，如果看见一点腐蚀的现象就进行更替，那么维修费用相对来说太大。
一般来说遇到这种情况只会涂一些防止继续腐锈的涂料。这和桥梁本身的设计不存在关系。在这里建议以后在进行维修更换吊索和缆线时去选用一些防腐蚀的材质的，虽然段时间会加大维修费用。但是从长远的角度看这样对虎门大桥的安全性以及持久性来讲都是的。
3. 是否会影响后续使用
其实很多跨海大桥都会出现“晃动”的情况，一些的颤动往往会导致车辆的翻撞十分危险。
这种涡振基本都是由于结构有损伤和吊索松动。只要做好更替，做好拉力计算和测试，就不会发生什么问题。
广东虎门大桥的主缆和吊索腐蚀主要是因为钢筋质量不好和周围海水的侵蚀，而且网传腐蚀的时去年的，大桥去年已经进行了维修。
钢缆腐蚀，不排除是有水份渗入。可能是当初施工时钢缆就有水份渗入，也可能是钢缆的防腐涂料，在常年日晒雨淋，高低温交替作用下，受到一些破坏，有水份渗入。
因为虎门大桥处于潮湿并伴有盐碱性腐蚀物的环境下，主缆和吊索容易腐蚀；即使每年都检查，但很可能由于长期的积累之后在某一年出现的腐蚀。
我觉得很有可能是检查的蒙混过关，没有认真办事，导致虎门大桥日积月累地腐化，发生这种情况。
虎门大桥抖动原因引热议：水马还是钢索腐蚀？
近日，虎门大桥异常抖动的消息传播的沸沸扬扬，很多人都知道虎门大桥抖动原因，刚开始专家说是因为水马，后来水马撤了后，发现还是继续抖动。所以，是钢索腐蚀吗？很多人现在都不敢开车走虎门大桥了，如果桥塌了，小命也就没了。
虎门大桥抖动原因
出现这种情况专家时间说是水马问题，现在已经打脸了。如果说专家不知道是钢索的问题，我是不信的。这样的情况明显是钢索拉力不均匀导致的。所谓发现有腐蚀也是为下一步更换找个借口。当然了这个桥这么大更换一根钢索都是大工程。现在的情况是必须全部更换同厂家同一个批次的钢索。如果不全部更换，新旧钢索拉力不匀，依然会出现这种情况。
这种问题出现，应该是保养的时候更换了一部分钢索。（有网友说开车看到更换钢索）这部分钢索的拉力和旧的钢索拉力不均，产生了扭力，改变了原有大桥的结构。有的钢索承受力度大，有的承受力度小，造成了桥面的摆动。保养方也有难处，肯定是大桥不能停。钢索只能一根一根的换，整体换时间太长，工程量太大。
现在可以停了，整体更换吧。
有网友表示：专业的事还是交给专业的人来做！悬索桥的钢缆腐蚀一直都是世界性难题！以技术相对比较先进的日本来说，它的悬索桥钢缆一样会腐蚀，它的应对方法就是两样，一是改进防腐涂层，二是除湿，在钢箱梁加装，在主缆上每120米装一台除湿装置，根据应用这种方法的桥梁（到目前只有20年）来看，效果很好，可以在桥梁全寿命期无需更换主缆。水份才是悬索桥腐蚀的因素。